Механизм сцепления смонтирован в корпусной детали - картере- Расположение картера относительно блока цилиндров определяется двумя установочными втулками 16 мм, запрессованными в блок цилиндров.
Между картером сцепления и блоком цилиндров установлен защитный кожух 1
, который вместе с картером крепится к блоку цилиндров тремя болтами и одной шпилькой М12.
В картере монтируются детали механизма выключения сцепления. На наружной части картера на специально выполненном приливе установлен стартер. В левой верхней части выполнено отверстие 0 15 мм для диагностического датчика ВМТ.
Картер сцепления и картер коробки передач сцентрированы между собой при помощи двух штифтов 0 12 мм, при сборке прокладка между картерами не устанавливается, плотность прилегания посадочных поверхностей достигается применением уплотнительной пасты УН-25. Скрепляются между собой картеры при помощи шпилек М8 установленных на торце картера сцепления и гаек, которые стопорятся шайбами (момент затяжки гаек 18...25H-M).
Снятие и установка сцепления При сборке и установке узлов сцепления необходимо соблюдать усилия затяжки резьбовых соединений.
Снятие сцепления производится в следующем порядке:
- снять силовой агрегат с автомобиля;
- отсоединить коробку передач от двигателя;
- отвернуть болты крепления сцепления и снять кожух сцепления в сборе с нажимным диском (нельзя поднимать кожух сцепления за упорный фланец нажимной пружины).
Установка сцепления производится в обратной последовательности (перед сборкой шлицы на ведущем валу коробки передач нужно смазать тонким слоем смазки типаЛитол):
- расположить ведомый Диск выступающей частью Г в сторону маховика;
- отцентрировать ведомый диск оправкой, имитирующей шлицевой конец ведущего вала коробки передач и установить нажимной диск;
- закрепить нажимной диск болтами с усилием затяжки
23...36 НМ
(2,3...3,6 кгсм) и вынуть оправку.
