ерабочий или некачественно отремонтированный карданный вал, может являться причиной поломок различных агрегатов и узлов. К ремонту кардана нужно подходить ответственно и этот процесс лучше доверить настоящим мастерам, которые используют специально оборудование и технологии.
В любом заднеприводном или полноприводном автомобиле присутствует этот важный атрибут. В задачи карданного вала входит обмен крутящим моментом от одного устройства к другому, оси валов которые друг другу могут не только не подходить, но и работать при длительно изменяющихся межосевых пространствах и к тому же в разных вертикальных или горизонтальных плоскостях. К примеру, таких сложных условий перехода крутящего момента можно отнести передачу момента между коробкой передач или раздаточной коробкой, а также вала редуктора ведущего моста.
Конструкция карданного вала достаточно проста. В его состав входит вал, две крестовины, скользящая вилка, два фланца вилок, уплотнения, а также детали крепления. Валы производятся из трубы, а также сплошные из прута. С одной из сторон к нему приваривается вилка шарнира, а с обратной крепится шлицевая втулка, на которой находится двигающаяся скользящая вилка с шарниром. А шлицевое крепление кардана обеспечивает смену его рабочей длины при работающей подвески.
На некоторых машинах карданная передача выполнена из нескольких, двух или трех, частей с промежуточными навесными опорами. Это практикуется в связи с тем, что на больших скоростях вращаясь, длинные валы, прогибаются из-за распределенного по всей длине остаточного дисбаланса. В связи с этим, отлично сбалансированный вал на одной скорости, может начать вибрировать на другой скорости. Шарниры же в свою очередь состоят из фланцев и вилок, крестовины с игольчатыми подшипниками и крепежных деталей.
Важно помнить, что карданная передача, отличается от шарниров одинаковых угловых скоростей, тем, что она обеспечивает отдачу крутящего момента с пульсацией угловой скорости. Для уменьшения этого эффекта и вызванной вибрацией, при сборе карданных валов вилки с двух сторон ставят в одну плоскость. Таким образом, пара карданных шарниров вносит противофазные пульсации угловой скорости, а также замещает вибрацию друг от друга. Для того чтобы при ремонте кардана не ошибиться и не развернуть относительно друг другу, нарушив их балансировку, на втулках (шлицевых) и на скользящих вилках часто устанавливают специальные метки.
У карданных передач имеется ограничение в углах обмена крутящим моментом. Наиболее оптимальные углы передач, при которых достигается наибольший КПД, находятся на промежутках от 00 до 200. При установке угла более чем 200 сильно возрастает нагрузка на шарниры и, кроме того, карданный шарнир не способен обеспечить ровное вращение ведомого вала.
