Вентиляция автомобильная

Важным и даже необходимым элементом в автомобиле сегодня является вентилятор обдува салонный. Прекрасная разработка, которая позволит обеспечивать в салоне необходимый температурный режим. Если это встроенный вентилятор с ременным приводом, то зачастую его работа совмещена с насосом охлаждающей жидкости. В случае, если бы салонный вентилятор обдува соединялся со шкивом привода, то его частота вращения напрямую зависела бы от количества оборотов коленчатого вала. В некоторых ситуациях (большие обороты коленчатого вала, низкая температура за пределами салона автомобиля) такой способ охлаждения был бы чрезмерным, поэтому, чтобы можно было регулировать интенсивность воздушного потока, устанавливается в автобус муфта вентилятора между крыльчаткой и шкивом. Когда температура низкая, то и скорость вращения устанавливается минимальной. Это позволяет намного быстрее прогревать двигатель. А с ростом температуры пропорционально будут возрастать и количество оборотов, совершаемых вентилятором обдува. Работа по нагреву воздуха до определенной температуры регулирует муфта вентилятора. Воздух может подаваться холодный, теплый и горячий. Холодный воздух и его подача: когда вращается ротор, то его зубья откачивают масло в передний резервуар. Таким образом, уровень жидкости в камерах падает, а частота вращения вентилятора становится гораздо ниже частоты вращения ротора. Подача теплого воздуха: центробежная сила выталкивает масло из переднего резервуара, а интенсивность трения между передней пластиной и ротором значительно возрастает, далее идет уменьшение разницы в частоте вращения. При подаче горячего воздуха открыты оба канала, и масло поступает в две камеры одновременно. Жидкость и трение здесь максимальное, что в свою очередь обеспечивает и максимальную передачу вращения через муфту вентилятора автобуса, троллейбуса и прочих транспортных средств.