подшипники

"По виду тел качения промышленные подшипники подразделяются на шариковые и роликовые; по числу рядов тел качения - на однорядные, двухрядные и многорядные промышленные подшипники; по типу воспринимаемой нагрузки - на радиальные, радиально упорные, упорно радиальные и упорные промышленные подшипники. Как правило, любой промышленный подшипник состоит из двух колец, тел качения и сепаратора. Тела качения при работе подшипника катятся по дорожкам качения, выполненным на наружной поверхности внутреннего кольца или внутренней поверхности наружного кольца. Исключение составляют так называемые совмещенные опоры, в которых с целью повышения точности и жесткости дорожки качения выполняют непосредственно на валу или поверхности корпусной детали. Ступичный подшипник неотъемлемая часть автомобиля. В основе современной ступицы лежит подшипник качения. В ступичных узлах присутствуют как радиальные, так и осевые нагрузки. Наиболее применяемыми в ступице подшипниками на данный момент являются однорядные радиальные шариковые, однорядные роликовые конические, двухрядные радиально-упорные. В закрытые подшипники смазка закладывается на заводе-производителе, и, после установки, подшипники обслуживания более не требуют. Роликовые подшипники смазываются после установки. Смазку необходимо закладывать либо в соответствии с рекомендациями завода-производителя, либо использовать смазку из комплекта подшипника. Простая замена смазки на подходящую по консистенции недопустима: подбор смазки это очень сложный процесс, сопряженный с испытаниями подшипника с учетом условий эксплуатации и большим количеством параметров. Ступичные подшипники, в процессе эксплуатации выдерживают большие нагрузки, и, казалось бы, им «все нипочем», но они очень критичны к процессу установки на автомобиль и несоблюдение простейших правил может в несколько раз снизить ресурс подшипника."