Газопоршневая генераторная установка

Серийное производство двигателей серии ATGL началось в 1987 году. Основой для разработки этой серии стала линейка дизельных двигателей серий AT и AS швейцарской компании с мировым именем «Sulzer AS». Эта компания известна также еще и тем, что в конце XIX века конструированием двигателей занимался основоположник технологии двигателей внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе, Рудольф Дизель. Инженерам Waukesha удалось применить и развить швейцарскую технологию в создании своей новой линейки. Линейка ГПД серии ATGL позволила расширить мощностной ряд предлагаемого Waukesha оборудования до отметки выше 3 МВт. За более чем 20 лет серийного производства ATGL Waukesha произвела и поставила около 500 агрегатов этой серии, большинство из которых и по сей день находятся в работе в качестве приводов для компрессорного оборудования и генераторации энергии. ГПД ATGL являются карбюраторными двигателями, работающими на обедненной топливной смеси и, как следствие, отличаются низким уровнем потребления топлива и минимальным уровнем выбросов. Предварительные стандартные установки двигателя обеспечивают оптимальный баланс между потреблением топлива и уровнем выбросов, однако в процессе эксплуатации двигатель может быть настроен либо для уменьшения потребления топлива, либо — минимизации уровня NOx в зависимости от специфических особенностей объекта. В ГПД серии ATGL топливная смесь поступает в камеру сгорания через камеру предварительного зажигания. Это позволяет повысить эффективность двигателя и минимизировать вредные выбросы за счет повышения лямбда до значения 2. Двигатель серийно оборудован электронным компонентом CEC (Custom Engine Control) — модулем контроля соотношения «воздух-топливо» топливной смеси Air/Fuel Module (AFM). Кислородный датчик отслеживает содержание кислорода в выхлопе. Электрический сигнал датчика содержит информацию о соотношении «воздухопливо» (лямбда) топливной смеси. Оценка соответствия текущего показания датчика установленной величине происходит в AFM. В случае их несоответствия модуль дает команду газорегулятору u1080 изменить настройки, регулирующие подачу топлива в карбюратор. Внутренний диаметр притирочного кольца меньше диаметра гильзы цилиндра. Это конструктивная особенность уменьшает скопление сажи на поршне, обеспечивая ровный рабочий зазор между поршнем и гильзой цилиндра. Как следствие, исключаются повреждения, связанные с присутствием сажи в рабочем зазоре, и в конечном итоге — к более длительной эксплуатации гильз.